火車跑得快，要靠車頭帶，火車跑得穩，全靠車輪穩。一列動車16節車廂共42個車輪，它們如飛速奔跑的腳，載著南來北往的旅客前行。但路走多了，“腳”難免起“繭”，走不了遠路，甚至影響運行安全。這時候，動車“修腳匠”——鏇輪工就要上場了。春運期間，動車組運行數量激增，他們的工作任務也增加了一倍。近日，記者來到福州動車段鏇輪車間，看動車“修腳匠”楊連明如何“修腳”。

　　責任重大

　　一天至少站12小時

　　走進福州動車段地下的鏇輪車間，46歲的楊連明師傅正站在動車組下的車床前，緊盯著面前儀器的屏幕。屏幕上有近百個按鍵，楊連明的手指則在按鍵上不斷移動，調整著鏇輪直徑、速度等數值。

　　地下車間內充斥著尖銳的摩擦聲，隨著鏇輪刀的快速轉動，車輪表面很快就浮起一層細細的鐵屑。楊連明透過頭頂的玻璃窗，觀測著正在修“繭”的動車車輪，做著進一步檢查。

　　楊連明說，只要機器在轉，他就必須站著盯著，一天至少站上12小時。春運期間，鏇輪任務緊張，一般還要多站幾個小時。

　　苦練基本功

　　確?！耙坏兜降住?/strong>

　　楊連明號稱“楊一刀”，他自1994年起從事車輛鏇輪工作，為了鍛煉手部的穩定性和靈活性，他曾用端乒乓球、端滿水碗等土方法來強化訓練，確?！耙坏兜降住?，防止中途加刀時可能發生的崩刀、切削表面不平整等情況。

　　動車組的車輪由鋼材制造，長期運行，車輪表面會因磨耗產生不同程度的磨損和凹陷，使車輪圓度不夠，形成更大的裂紋、造成內部損傷，影響車輛運行的平穩性。為此，動車組每隔一段時間就需要進行鏇輪，把輪子鏇修到正常尺寸。

　　楊連明介紹，以CRH380動車組為例，每運行20萬公里~25萬公里就需要進行一次車輪鏇修，如果遇到外物擊打等特殊情況產生車輪踏面剝離、擦傷，這些嚴重的凹陷甚至可能影響動車組運行的安全，就需要進行加班加點的臨時鏇輪。

　　多年來，“楊一刀”鏇修動車500余組、輪對16000余條，安全生產2931天，確保了動車安全的運行。

　　聽到車輪聲

　　就知道有沒有“生病”

　　鏇輪這項工作看似粗大笨重，其實卻是精細至極的事情。每個鏇輪刀的刀頭厚度僅為1微米，每天要鏇修多達64個動車組輪對，相當于用1/10粗細的頭發絲在幾十平方米的堅硬鋼鐵上“雕刻”。

　　“雕刻”過程必須慎之又慎，雖然有電腦輔助，但是遇到一些異常磨損的輪對還是需要人工操作?！皸钜坏丁笨恐嗄甑慕涷?，目前是人工操作的“頂尖高手”。

　　多年和車輪朝夕相伴，楊連明對動車鏇輪時發出的噪聲已習以為常，甚至還練出了特殊的本領，只要聽到車輪轉動的聲音，就知道車輪出了什么問題。

　　“正常的車輪聲音是呼呼的，如果出現擦傷，它就會出現比較尖銳的‘擦擦’聲，碰上剝離的，聲音就會悶一點，每種問題的聲音都是不一樣的?！?/p>

　　楊連明說，常年在鏇輪車間工作，他養出了“職業病”，和家人一起坐動車遠行時，都會忍不住去聽聽，如果傳來的是平穩運行的聲音，他就會覺得很開心。